圖片來源：攝圖網_500653535 作為傳統(tǒng)汽車制造大省，湖北正面臨前所未有的“掉隊”危機。 國家統(tǒng)計局最新數據顯示，今年前三季度，湖北汽車產量為130.98萬輛，同比下滑10.1%；同期安徽達到139.53萬輛，同比增長7.3%。一升一降之間，湖北汽車產量罕見被安徽超過，全國排名也從去年第五位下滑至第六位。 拉長時間線看，自2017年達到266.61萬輛高峰后，湖北汽車產量已連續(xù)五年負增長。更重要的是，近年來，全國新能源汽車產業(yè)如火如荼，區(qū)域格局加速洗牌，湖北的表現卻不盡如人意。 以今年前三季度為例，湖北新能源汽車產量僅24.44萬輛，在全國位居第8位，不僅遠遠落后于廣東、上海等老牌汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，也被陜西、江蘇、浙江、安徽等省份甩在后面。 汽車產業(yè)是湖北第一大支柱產業(yè)，對湖北經濟大盤至關重要。急切的湖北，推動汽車產業(yè)轉型發(fā)展和能級提升的聲量越來越高。 近日，湖北省人民政府辦公廳發(fā)布《湖北省汽車產業(yè)轉型發(fā)展實施方案（2023-2025年）》，其中提出，到2025年，建成全國重要的新能源汽車生產基地，新能源汽車產量占全省汽車總產量比重達到40%以上，產值達到3500億元。 無論對照湖北自身實際，還是與其他省份目標相比，這都不是一個容易實現的“小目標”。但對這座中部大省來說，這一次，只能選擇全速“超車”。 反超 2022年，以武漢為龍頭的“武襄十隨”汽車產業(yè)集群，入選工信部先進制造業(yè)集群名單，與上海市新能源汽車集群、長春市汽車集群并列，成為全國3個國家級汽車產業(yè)集群之一。這是湖北汽車產業(yè)的高光時刻，也代表了這座汽車工業(yè)大省的深厚積淀。 燃油車時代，湖北憑借“三大三小”戰(zhàn)略，成為中國汽車工業(yè)版圖上不可忽視的一極。自上世紀60年代“二汽”（東風汽車前身）落戶至今，湖北已成為全國汽車產業(yè)化程度最高、產業(yè)鏈條最完整的省份之一，汽車制造業(yè)對GDP的貢獻占比一度超過20%。 2022年，全省規(guī)上汽車企業(yè)1578家，整車企業(yè)25家、汽車產量189.6萬輛，營業(yè)收入達到6922.9億元。不俗的數據背后，難掩近年湖北汽車產業(yè)發(fā)展的落寞。 從汽車產量來看，湖北2017年最高峰時一度達到266.61萬輛，位居全國第四，僅次于廣東、上海和吉林。不過此后，湖北汽車產量便進入持續(xù)下行區(qū)間，到2022年已跌破200萬輛，五年時間縮水近30%。 而眼下，相關指標仍未出現止跌回升的跡象。尤其是今年前三季度，隨著安徽歷史性反超湖北，其失落感不言而喻，全年能否保住汽車產量第五的位次，也成為一大懸念。 湖北的產業(yè)發(fā)展，與龍頭企業(yè)東風汽車可謂“唇亡齒寒”。 單看今年，根據東風汽車集團股份有限公司發(fā)布的數據，1-10月，公司汽車累計銷量為169.7萬輛，同比下降約19.2%。母公司東風汽車集團有限公司累計銷量192.3萬輛，同比下降22.3%。 與之形成鮮明對比的是，同期全國汽車產銷兩旺。根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，今年1至10月我國汽車銷量為2396.7萬輛，同比增長9.1%。也就是說，東風汽車已經落后市場超過30個百分點。 對于東風汽車面臨的危機，艾媒咨詢首席分析師張毅曾在接受媒體采訪時表示，東風汽車銷量下滑是新老交替、或者說是青黃不接的問題所導致。更直接地說，東風汽車在新能源賽道上仍無爆款車型和品牌，少了一條靠“新能源”賴以支撐的腿。 缺席新能源汽車盛宴，也是湖北全省面臨的關鍵問題。2022年，湖北新能源汽車產量29.3萬輛，同比增長98%，增速高于全國增幅7.5個百分點，但在全國占比僅為4.1%，不及燃油車7%的全國占比。 相較之下，曾經在燃油車時代與湖北并駕齊驅的廣東、上海，去年新能源汽車產量分別達到130萬輛、99萬輛，已經甩開湖北幾個身位。 焦慮 曾經傲視全國的汽車大省，怎能甘于在這場產業(yè)變革中落于下風？湖北的轉型壓力和急切心情，不難想象。 今年3月，湖北開啟“史上最強購車優(yōu)惠季”，引發(fā)多地跟進汽車補貼大戰(zhàn)。當時，一輛東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版官方指導價21.68萬元，廠家和政府分別補貼4.5萬元，意味著到手價只需12.68萬元。政府和企業(yè)共同下場，一時之間，“湖北急了”“焦慮的湖北”等聲音不絕于耳。 實際上，對于新能源汽車產業(yè)，湖北布局很早，2009年省會武漢就率先喊出成為“新能源汽車之都”的口號。 2015年，湖北省人民政府辦公廳出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，從加快充電設施建設、推進新能源汽車關鍵技術攻關、積極引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動公共服務領域率先推廣應用四大任務上發(fā)力，希望借此推進汽車產業(yè)轉型。 然而，大象轉身，殊為不易。2020年4月，有網友在人民網留言：“相對于全國很多省份來講，湖北汽車產業(yè)特別是自主品牌新能源汽車工業(yè)發(fā)展的板塊，將面臨3到5年后競爭落后的狀態(tài)，要抓緊了?！? 武漢光谷廣場圖片來源：新華社 面對緩慢的轉型步伐，近年來，湖北在政策布局上不斷發(fā)力。 早在2022年初，《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》就提出，到“十四五”末，全省汽車產業(yè)營收要達到1萬億元，保持汽車產業(yè)集群全國領先地位，新能源汽車產量占汽車產量的比重超過20%。 不過，面對瞬息萬變的發(fā)展環(huán)境，今年初，湖北正式開啟“超車”模式，出臺《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網聯汽車產業(yè)三年行動方案（2022-2024年）》（下稱《行動方案》），將汽車產業(yè)營收過萬億時間表提前至2024年。 而根據最新發(fā)布的《湖北省汽車產業(yè)轉型發(fā)展實施方案（2023-2025年）》（下稱《實施方案》），到2025年，湖北要建成全國重要的新能源汽車生產基地，新能源汽車產量占全省汽車總產量比重達到40%以上，產值達到3500億元。對比之前，最新目標更顯“激進”。 與其他省份對照，更能直觀反映湖北“超車”的動機和決心。 比如，汽車產量第一大省廣東，2025年的汽車制造業(yè)營收目標是超1.1萬億元；安徽、重慶也都瞄準汽車產業(yè)產值上萬億目標，時間點則分別定在2025年、2027年。 希望 決心毋庸置疑，問題是，湖北拿什么“超車”？作為其汽車工業(yè)的絕對底盤，湖北仍將“全省的希望”放在東風汽車身上。 在上述《實施方案》布局的重點任務中，提升新能源汽車整車規(guī)模和競爭力，發(fā)揮龍頭企業(yè)轉型引領作用被放在首位。其中著重提到，“到2025年，東風公司新能源汽車產量實現100萬輛，新能源汽車產量與燃油汽車產量達到1∶1；自主品牌產量與合資品牌產量達到1∶1?！? 9月5日，觀眾在北京服貿會首鋼園區(qū)的東風汽車集團展臺了解一款新能源汽車圖片來源：新華社 汽車產業(yè)是一個復雜的生態(tài)系統(tǒng)，產業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強，龍頭車企在其中往往發(fā)揮著核心作用。這也是各地爭奪新能源車企的重要原因。 比如，2019年特斯拉上海超級工廠落地后，快速推動供應鏈本地化，上海也快速崛起為新能源汽車產業(yè)重鎮(zhèn)。同樣，2022年比亞迪銷量爆發(fā)，帶動其主要生產基地——西安新能源汽車產量飆升，全年以101.55萬輛的成績超過上海，一舉晉級“新能源汽車第一城”。 反觀湖北，面對各地爭搶新能源汽車產業(yè)“船票”，卻似乎沒有一張能拿得出手的牌。湖北省經信廳相關負責人此前總結：目前，在中高端新能源產品中，湖北僅有東風嵐圖、猛士科技、吉利路特斯品牌，尚未形成品牌效應。主要新能源車型集中在東風風神E70、易捷特EX1等中低端產品，缺乏中高端自主品牌整車企業(yè)引領，整體處于全球汽車產業(yè)鏈、價值鏈中低端水平。 今年7月，湖北省政府召開專題會議，“研究更好服務和支持東風汽車集團有限公司轉型發(fā)展、高質量發(fā)展”。湖北省委副書記、省長王忠林特別指出，“支持東風公司發(fā)展就是支持湖北發(fā)展。相關地方和部門要強化合力意識……助推東風公司乘著浩蕩東風、加快做強做優(yōu)做大。” 就在不久前，東風汽車召開了一場隆重的品牌發(fā)布會，并現場立下“軍令狀”——到2025年，自主新能源汽車年銷量將達到100萬輛以上；同時，自主新能源汽車品牌將發(fā)布38款新車。其間，王忠林到場出席，并與湖北省副省長盛閱春、武漢市市長程用文、東風汽車公司董事長楊青一道，共同點亮東風新能源全系車型，其重視程度可見一斑。 “不怕慢，就怕站?！睂τ诤眮碚f，如何在瞬息萬變的競爭中經受住“大浪淘沙”的考驗，如何利用好自身優(yōu)勢在新一輪產業(yè)洗牌中“破局”，需要眼光，需要時間，也需要定力。