每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

“從2021年我們定義這款產(chǎn)品的時候，就想跟特斯拉打一仗。”在品牌首款車型極越01上市之后，極越CEO夏一平這樣表示。

日前，極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價分別為24.99萬元和33.99萬元，與特斯拉Model Y的售價較為接近。

具體來看，極越01 Max版本售價24.99萬元起，對標特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版（起售價26.39萬元）；Max Performance版本售價33.99萬元起，對標Model Y高性能版（起售價36.39萬元）。對比來看，極越01 Max標配和頂配的起售價均比特斯拉Model Y便宜1萬~2萬元。

對于極越01的定價，夏一平向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露了其背后的考量。“產(chǎn)品定位要匹配目標用戶，企業(yè)不應(yīng)該總是用低價去換取銷量。”夏一平認為，“許多車企都號稱要挑戰(zhàn)特斯拉，但并沒有誰能真正撼動其地位。我覺得做產(chǎn)品不要每次都把價格定得很低，從而去獲取訂單，產(chǎn)品定位還是要跟目標用戶相匹配。”

“今年是智能汽車的分水嶺”

除了在價格上與特斯拉Model Y相似，在技術(shù)路線上，極越01和特斯拉一樣，也放棄了激光雷達，選擇了純視覺的智能駕駛方案。

據(jù)了解，極越01在上市前曾有兩個策略：一是保留激光雷達一段時間，等上市后再把激光雷達去掉；二是直接拿掉激光雷達。

圖片來源：企業(yè)供圖

“激光雷達在起初的效果很好，純視覺與其也有一定的差距，但隨著純視覺的數(shù)據(jù)越來越多、訓(xùn)練越來越多，它的能力會逐漸爬坡。”夏一平表示，“我們選擇了后者。技術(shù)的路線選擇永遠沒有對與錯，消費者只關(guān)心最終的體驗，不關(guān)心是否有激光雷達。”

不過極越并非排斥激光雷達，而是從成本、算力優(yōu)化等角度考慮，進而選擇解決方案。“在純視覺端，我們今后還會走下去。如果未來智能駕駛或自動駕駛的法律法規(guī)有所放開，要實現(xiàn)高階的L4自動駕駛，激光雷達是必不可少的。”夏一平說。

此外，極越01全系標配高通8295芯片和雙英偉達DRIVE Orin芯片，高算力支持能夠?qū)崿F(xiàn)語音控車泊車和百度文心一言AI大模型上車。

對此，夏一平表示：“我們堅信，2023年是智能汽車的分水嶺。智能汽車的競爭已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的硬件競爭，而是算力的競爭。”

計劃每年推出一款新車

值得注意的是，極越01要想向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，需要克服的難題不少。首先在銷量規(guī)模方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，特斯拉Model Y的銷量約為5.32萬輛，是25萬~30萬元區(qū)間賣得最好的純電SUV。

此外，在新車發(fā)布前一個多月，極越剛剛完成了一次品牌切換。在業(yè)內(nèi)看來，品牌切換對于公司來說是很困難的，以往積累的品牌認知要重新建立。

不僅如此，極越此前品牌營銷的體系和能力搭建也不順利。在極越還是“集度”的時候，其曾經(jīng)舉辦過一場元宇宙發(fā)布會，其中大量“動畫片”風(fēng)格的演示畫面，讓極越在當時收到不少負面議論。同時，極越在沒有量產(chǎn)車的階段就將工程車放到了門店中，不能提供完整的產(chǎn)品體驗，也令其遭到質(zhì)疑。

面對這樣的狀況，極越一方面將量產(chǎn)車發(fā)運到線下體驗中心，另一方面則是擴大銷售門店的數(shù)量。據(jù)了解，目前極越的銷售門店有近50家，并計劃到今年年底達到超過100家，明年則會鋪設(shè)250家以上銷售門店。

圖片來源：企業(yè)供圖

面對當前的市場競爭環(huán)境，夏一平對極越01的月銷量預(yù)期是1萬輛。不過，他也透露，目前極越還處在產(chǎn)能爬坡階段，而且馬上會有另一款車型發(fā)布。至于這一目標何時能夠?qū)崿F(xiàn)，夏一平認為“可能要到后年（即2025年）”。

此外，夏一平還透露，在車型規(guī)劃上，極越計劃每年推出一款新車，并逐步加快節(jié)奏。在品牌價格區(qū)間上，目前極越01的25萬元售價是產(chǎn)品線中的一個中位數(shù)。“目前，極越的第二款車已經(jīng)接近量產(chǎn)，預(yù)計明年就開啟交付。”夏一平說，未來極越將與寧德時代在多個領(lǐng)域及新技術(shù)方面展開合作，包括換電等方向，后續(xù)新車型將首發(fā)搭載寧德時代的新技術(shù)。