據澎湃新聞9月27日報道，對此，該公司一中層表示最近很艱難，總得挺過去。政府人士稱暫時有困難，正想辦法解決，地鐵不會停運。

另據中國新聞周刊報道，9月26日，昆明軌道交通集團黨委辦公室工作人員稱：“是存在欠薪情況，因集團涉及子公司較多，具體情況及人數需要核實。”

一位員工表示，從今年5月開始，其工資就一直沒有發(fā)放。“現(xiàn)在我們中的很多人，都是向親朋好友借錢或者貸款生活。但為了保證地鐵的正常運營，一直都在正常上班。目前非常擔心房貸逾期問題。”該員工表示。

另有一位員工表示，除了已停發(fā)的工資，員工們的五險一金也已經拖欠了一年多時間。此外，質量安全獎金、餐補和績效等，從去年年底以來也一直沒有發(fā)放。

據了解，昆明地鐵于2012年開通，目前有6條線路，由昆明地鐵運營有限公司負責運營。

天眼查數據顯示，昆明地鐵運營有限公司，是昆明軌交100%控股的子公司。昆明軌交的主要股東為昆明國資委和云南省財政廳，二者占股分別為87.5%和12.5%。

根據昆明軌交財報，2022年，昆明軌交的總營收為6.29億元，運營成本約15.59億元，政府補貼為9.75億元?？鄢a貼，其虧損為9.30億元。

2022年各地地鐵的年報顯示，扣除政府補助，只有武漢、深圳、濟南、上海四地地鐵盈利，其中武漢地鐵盈利14.83億元，數量最多。

而今年上半年，從已經公布財報的28個城市地鐵看，共有15個城市地鐵補貼額在2億元以上，扣除補貼，23個城市地鐵處于虧損狀態(tài)。

據中國新聞周刊，有交通行業(yè)人士，不少城市的交通年支出約占財政收入的八分之一到十分之一。他說，“如果財政收入減少，勢必影響對公共交通的支出。”

不少地方地鐵運營仍處于虧損狀態(tài)，經濟日報：地鐵建設須量力而行

經濟日報于2022年11月發(fā)表評論文章稱，很多城市熱衷于修建地鐵，看重的是地鐵建設帶來的直接或間接效益。但地鐵項目作為重大基礎設施，投資數以百億元計，對于沒有點“實力”的城市，不敢輕言上馬地鐵項目。地鐵項目不僅前期建設投入巨大，后期運營維護成本也是一筆巨額開支。從目前國內情況來看，不少地方地鐵運營仍處于虧損狀態(tài)。

各個城市還是要結合自身財政實力和城市公共交通發(fā)展需要進行綜合考量。如果地上交通資源能夠滿足當前及未來一段時期城市發(fā)展需要，就沒有必要急于興建地鐵，否則容易造成資源浪費，也容易增加債務風險和財政支出。

事實上，公共交通是一項系統(tǒng)性工程，不能把修建地鐵當作緩解城市交通壓力的“特效藥”。在某些地區(qū)地鐵建設延緩的情況下，可以立足當下實際情況，對道路和公交系統(tǒng)進行重新規(guī)劃調整，通過增設潮汐車道、公交專用車道、發(fā)展城市快速公交等多種手段，提升公共交通運力，打通城市道路“堵點”，增強城市整體運轉效率。

對于修建地鐵，需量力而行，多一分理性、少一點沖動，多想想如何提升城市核心競爭力，少炒作地鐵概念。各地應通過挖掘自身潛力發(fā)展優(yōu)勢產業(yè)，優(yōu)化營商環(huán)境吸引投資，打造宜居環(huán)境吸引人才。以馳而不息的努力，推動城市發(fā)展、人口集聚、實力提升，“地鐵夢”會更快實現(xiàn)，地鐵線路才能不斷拓展，地鐵車輪方能行穩(wěn)致遠。

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