每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 魏官紅    

5月31日，華貿(mào)物流（SH603128，股價9.74元，市值127.54億元）召開2022年度股東大會，會上，董秘于永乾表示，2023年公司預(yù)計國際空運量將達35.9萬噸（恢復(fù)至前年水平）、國際海運量將達76.6萬個標箱（與去年持平），公司將通過協(xié)同效應(yīng)、全員營銷，直客比例增加與運力建設(shè)等舉措抵消收入下滑影響。

會后，華貿(mào)物流董事長吳春權(quán)向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，下一步華貿(mào)物流將按照中國物流集團戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃部署，進一步深耕開拓海外市場，加大海外網(wǎng)點布局力度，加快推進世界一流跨境物流綜合第三方物流企業(yè)目標。

股東大會現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

空海運直客占比提升

2022年，當年上半年高位運行的國際運價讓跨境綜合第三方物流企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，下半年，全球海運運價急劇下滑、空運運價震蕩下行，主要航線價格水平向2019年回歸。2023年，華貿(mào)物流預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入210億元，歸母凈利潤8.5億元，公司方面表示，將努力穿越國際運價從高價位到低價位的運行周期，實現(xiàn)經(jīng)營指標的穩(wěn)步提升。

現(xiàn)金流量情況一直是華貿(mào)物流關(guān)注的一大重點，于永乾表示，去年經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流入14.54億元，高于凈利潤增長，說明公司在應(yīng)收賬款方面加大了催收力度。整體來看，國際空海運占據(jù)公司主營業(yè)務(wù)毛利約70%，為盈利的主要來源，此外，跨境電商物流已成為第三大業(yè)務(wù)支柱。

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近幾年，華貿(mào)物流傾注了更多的資源為終端客戶和直接客人提供跨境物流綜合服務(wù)，直客比例有所提升。公司表示，中國在全球制造領(lǐng)域的整體實力、制造業(yè)公司品牌出海趨勢明顯，本土跨境物流龍頭企業(yè)擔任的角色也將從分包商轉(zhuǎn)向總包商，未來，商家會更加傾向與全鏈條服務(wù)能力強的跨境物流企業(yè)合作，本土物流企業(yè)的話語權(quán)也將不斷提升。

華貿(mào)物流表示，對照國外貨代發(fā)展路徑，我國跨境物流公司將會通過全鏈條、數(shù)字化、服務(wù)標準化、跨區(qū)域、跨產(chǎn)品的整合并購，最終實現(xiàn)“端到端”的全程物流服務(wù)能力。公司順應(yīng)這樣的趨勢，整合和充實營銷團隊，保持營銷資源的組織化、一體化，為科技、醫(yī)療、汽車、快消、化工、電商、能源等七大重點行業(yè)提供物流方案，使公司客戶結(jié)構(gòu)穩(wěn)步向中高端升級。

資本開支投入運力建設(shè)

根據(jù)公司有關(guān)固定資產(chǎn)支出與股權(quán)投資的財務(wù)預(yù)算，今年華貿(mào)物流將在原網(wǎng)點增資、原網(wǎng)點追加投資和新設(shè)網(wǎng)點上共計擬投入2.57億元。

主管戰(zhàn)略投資運營部的華貿(mào)物流副總經(jīng)理劉景向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，新設(shè)網(wǎng)點目前會跟著項目走，海外有一些布局、國內(nèi)也需要加強，原先的傳統(tǒng)物流服務(wù)是網(wǎng)點會隨著項目結(jié)束而撤離，現(xiàn)在公司傾向于選擇一些優(yōu)勢區(qū)域讓團隊在當?shù)卦?ldquo;我們發(fā)現(xiàn)很多國內(nèi)企業(yè)有走出去的需求，特別是成為工程物流的總承包商后，國內(nèi)貨代可以分享全鏈路的利潤而不僅僅是跨境物流的國內(nèi)段”。

因此，為達到上述項目的更好落地，華貿(mào)物流也預(yù)計將投入4.5億元用于股權(quán)項目，選擇市場上較為成熟的物流公司，以股權(quán)投資或新設(shè)合資公司的方式快速啟動業(yè)務(wù)。

而記者注意到，在12.2億元的資本性開支預(yù)算中，包含投資船舶與貨機5.5億元，倉庫改造及設(shè)備5億元。華貿(mào)物流作為貨代企業(yè)，為何要投入航運資產(chǎn)并搭建團隊？

劉景解釋稱，在輕資產(chǎn)模式運營的過程中，貨代的職能隨著直客比例的增加而發(fā)生改變，運力建設(shè)是華貿(mào)物流下一步的發(fā)展方向，為更好地提升服務(wù)品質(zhì)、控制服務(wù)質(zhì)量。

“以境外工程物流為例，在中國建筑施工企業(yè)想要將裝備運到海外施工現(xiàn)場的過程中，港到港的干線運輸已相對成熟，制約客戶選擇的是端到端的服務(wù)能力，”劉景進一步表示，基于這樣的訴求，公司的資本投入、人工成本將有所提高，因此需要在當?shù)胤e累更多的中資客戶。

將與控股集團形成業(yè)務(wù)協(xié)同

會上，在宣讀日常關(guān)聯(lián)交易的議案時，于永乾就關(guān)聯(lián)方做了重點說明：“華貿(mào)物流控股股東在2021年由中國誠通控股集團變更為中國物流集團，但目前未有與中國物流集團發(fā)生的關(guān)聯(lián)交易，主要是因為中國物流集團還沒有成立財務(wù)公司，因此不存在資金往來交易，另外華貿(mào)物流聚焦國際物流，與中國物流集團旗下三家公司尚不存在業(yè)務(wù)交叉”。

會后，于永乾向記者表示，下一步不排除與控股股東發(fā)生關(guān)聯(lián)交易的可能，因為隨著集團業(yè)務(wù)的協(xié)同管理，會發(fā)生很多變化，如倉庫協(xié)同、卡車運輸協(xié)同等。

董事長吳春權(quán)正在做會前準備 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

吳春權(quán)進一步表示，自中國物流集團成立后，集團肩負保障國家供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全的重要責(zé)任，發(fā)揮著綜合物流國家隊主力軍作用，下一步華貿(mào)物流將通過營銷驅(qū)動與科技創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)價值提升，一方面布局海外網(wǎng)點、加大自有運力，另一方面以數(shù)字化信息化提高管理效率。

“公司作為第三方物流服務(wù)商，主要的作用就是整合所有的物流資源、要素，以及服務(wù)好各參與方，如客戶、承運人、監(jiān)管方等，這種輕資產(chǎn)商業(yè)模式的核心資源是人，跨境物流行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)業(yè)，服務(wù)根本在于人，”吳春權(quán)強調(diào)，因此堅持市場化發(fā)展理念和市場化激勵分配機制至關(guān)重要。