無人重卡 圖片來源：受訪者提供

每經(jīng)記者 張斯 實習(xí)記者 趙雯琪 實習(xí)編輯 王麗娜

　　自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的商用落地腳步正在逐漸加快。繼圖森未來10月中旬獲得國內(nèi)首張自動駕駛卡車路測牌照后，首張營運貨車自動駕駛路測牌照也在江蘇常州正式出爐。

　　11月30日，自動駕駛科技公司智加科技宣布獲得全國首張營運貨車自動駕駛路測牌照，同時，宣布與國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院達成戰(zhàn)略合作，加速商用車自動駕駛技術(shù)的測試和應(yīng)用落地。

營運貨車自動駕駛路測牌照

　　據(jù)了解，獲得路測牌照后，智加科技將在江蘇常州地區(qū)投入開放道路常規(guī)測試。智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千表示：“獲得第一張營運貨車自動駕駛路測牌照對我們來說意義重大。未來我們將擁有更豐富的數(shù)據(jù)支撐更安全的技術(shù)落地。”

　　隨著國家政策支持力度的加大，自動駕駛領(lǐng)域得到了廣泛的關(guān)注。科技企業(yè)、物流公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在這一領(lǐng)域展開一場時間與智慧的賽跑。與自動駕駛汽車相比，自動駕駛卡車更容易落地和實現(xiàn)商業(yè)化，也成為各大公司發(fā)展的“兵家必爭”之地。

　　巨頭方面，阿里巴巴、京東和蘇寧等電商平臺紛紛研發(fā)自己的自動駕駛卡車技術(shù)。2018年年初，菜鳥網(wǎng)絡(luò)招聘自動駕駛方面的工程師，進軍無人駕駛卡車領(lǐng)域；5月24日，蘇寧的首款無人重卡“行龍一號”在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測試；5月29日，京東正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級自動駕駛重型卡車。

　　另外，自動駕駛科技公司在這場角逐中也不甘示弱。就在半個月前，智加科技剛剛獲得了由紅杉資本中國基金領(lǐng)投的新一輪融資，此外，智加科技還在11月8日和滿幫集團達成獨家戰(zhàn)略合作，加速干線物流場景的自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地進程。

　　同樣在11月，德邦物流與自動駕駛初創(chuàng)公司飛步科技合作推出快遞行業(yè)首臺能夠常態(tài)化運營的無人載重貨車。飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛在2018年自動駕駛?cè)蚋叻逭搲舷颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，從商業(yè)上說，與乘用車相比的話，物流這一塊會更容易落地，因為是固定路線、時間和地點，事實上，一條路線跑通就可以投入運營了。同時他預(yù)測，未來3年無人駕駛貨車或?qū)⑷骈_始商業(yè)化運營。

　　在自動駕駛市場百花齊放之時，自動駕駛牌照的頒發(fā)，無疑對無人駕駛的商用落地起到了加速器的作用，但是真正要等到大規(guī)模商用那一天，不僅是牌照，還需要多方面的配套設(shè)施。智加科技方面曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，干線物流自動駕駛可能需要5-10年實現(xiàn)成熟的規(guī)?；虡I(yè)運營。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動駕駛還要在資本層面、法律政策層面、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。