橋梁跨徑問(wèn)題是工程界自我超越的指標(biāo)體系之一。懸索橋作為最自然的橋型，一直在跨徑上實(shí)現(xiàn)突破——1931年，美國(guó)華盛頓大橋跨徑破千米；36年后，金門大橋跨過(guò)1280米；1998年，日本明石海峽大橋跨徑1991米。我國(guó)的大跨徑懸索橋也于20世紀(jì)初進(jìn)入國(guó)際視野——2005年，主跨550米的盧浦大橋建成；2008年，主跨1088米的蘇通長(zhǎng)江大橋通車；2009年，舟山連島工程西堠門大橋的主跨達(dá)到1650米……60年間，懸索橋的建造數(shù)量翻了3倍，而最大跨徑定格在了仍在規(guī)劃階段的墨西拿海峽大橋——主跨3300米，連接起西西里島和亞平寧半島。

懸索橋跨徑的極限是多少？著名橋梁專家、中國(guó)工程院外籍院士鄧文中曾通過(guò)公式推導(dǎo)，論證了在保證設(shè)計(jì)荷載、通行安全的前提下，建設(shè)萬(wàn)米級(jí)懸索橋是可行的。

萬(wàn)米級(jí)懸索橋雖不被日常交通出行所必需，但卻是一種趨勢(shì)的展望和技術(shù)的探索。如果萬(wàn)米級(jí)跨徑懸索橋?qū)崿F(xiàn)，世界上所有的海峽都可以被跨越，全球的交通出行、商貿(mào)往來(lái)、地緣政治格局或?qū)⒈桓淖?，橋梁將成為?guó)際溝通最關(guān)鍵的要素，世界格局將因橋梁跨徑的增大而改變。

在挑戰(zhàn)橋梁跨徑的過(guò)程中，BIM技術(shù)（建筑信息模型技術(shù)）將發(fā)揮重要作用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，BIM技術(shù)的基本運(yùn)作是從地圖獲取地理信息、用參數(shù)調(diào)整模塊、進(jìn)行反復(fù)拼接組合，它能讓設(shè)計(jì)方案擁有一種自我完備的體系，可以具有相對(duì)的自我演變功能。

例如，交通設(shè)計(jì)方案修改遇到隧道單洞變雙洞、主塔角度調(diào)整等大幅度變動(dòng)時(shí)，運(yùn)用BIM技術(shù)也不過(guò)是改變幾個(gè)參數(shù)，鋼筋使用量、概預(yù)算表等都將隨之自動(dòng)改變。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院BIM項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)2016年剛剛為馬爾代夫設(shè)計(jì)了一家五星級(jí)酒店，從酒店的陸地建筑、水上建筑到泳池、后期檢修通道，甚至最后展演時(shí)的視頻，都是通過(guò)BIM技術(shù)設(shè)計(jì)制作而成的。據(jù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工程師彭運(yùn)動(dòng)講，只要BIM構(gòu)件庫(kù)夠完善，設(shè)計(jì)一座橋可能只需花十幾分鐘。

無(wú)人駕駛：未來(lái)交通全自動(dòng)

高速公路收費(fèi)口往往是高速路上的“堵點(diǎn)”之一，虛擬支付為解決這一問(wèn)題帶來(lái)曙光。交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心研究員董雷宏介紹，2017年年初，湖南省在全國(guó)范圍內(nèi)率先推出了“不停車手機(jī)移動(dòng)支付”，用戶下載手機(jī)App，關(guān)聯(lián)身份信息、支付信息和車輛信息，通過(guò)審核之后，就可以完成注冊(cè)。帶著這樣的手機(jī)，通過(guò)高速公路卡口，感應(yīng)識(shí)別設(shè)施快速識(shí)別后，立即放行，車輛駛出高速公路時(shí)，將按照實(shí)際路徑收費(fèi)。湖南預(yù)計(jì)在2017年年底全部人工收費(fèi)車道均實(shí)現(xiàn)手機(jī)支付，40%的收費(fèi)車道實(shí)現(xiàn)不停車手機(jī)支付。虛擬支付對(duì)交通移動(dòng)支付的影響將是顛覆性的。

2016年4月12日，搭載著前視攝像頭、毫米波雷達(dá)、高精地圖、自動(dòng)巡航、APP控制系統(tǒng)等技術(shù)的“睿聘”無(wú)人駕駛汽車，從重慶長(zhǎng)安汽車研究總院發(fā)車，踏上了重慶至北京2000多公里的征程。按照長(zhǎng)安智能駕駛研究所所長(zhǎng)梁鋒華的介紹，無(wú)人駕駛車輛按照自動(dòng)化程度被分為四級(jí)，“睿聘”是第三級(jí)。試駕耗時(shí)6天，經(jīng)過(guò)6個(gè)省，通過(guò)丘陵、山區(qū)、平原等地形。睿聘完成了變道、超車、避讓行人等動(dòng)作，甚至還主動(dòng)識(shí)別了高速公路的限速標(biāo)識(shí)和解除限速標(biāo)識(shí)。在高速公路路段，車輛時(shí)速可達(dá)到120公里，而在城市道路路段，時(shí)速為40公里。長(zhǎng)安計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)四級(jí)無(wú)人駕駛，也就是全自動(dòng)無(wú)人駕駛。自動(dòng)駕駛汽車是未來(lái)智能交通系統(tǒng)最重要因素，自動(dòng)駕駛與智能交通的協(xié)同使人類交通出行更加安全和智能。

無(wú)人值守的收費(fèi)站或許就在不遠(yuǎn)處，無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)……被“黑科技”支撐起來(lái)的未來(lái)交通世界，更像一個(gè)無(wú)人力的世界。

（來(lái)源：光明日?qǐng)?bào)，原標(biāo)題：未來(lái)交通“黑科技”，作者：劉文杰系中國(guó)公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)）