每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤

自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)？我們最能想到的多是特斯拉、谷歌這類企業(yè)，可是你知道他們真正擁的自動(dòng)駕駛專利有多少嗎？答案可能和你心里想的大相徑庭。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)德國慕尼黑專攻知識產(chǎn)權(quán)法的Grunecker專利律師（Grunecker Patent Attorneys）提供的數(shù)據(jù)顯示，位列2010年到2015年，自動(dòng)駕駛專利申請表的第一名是博世，而非經(jīng)常出現(xiàn)在大眾視線里的特斯拉和谷歌等。

在這份排名表中，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）發(fā)現(xiàn)，除博世以2710項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)專利位列第一外，豐田以2061項(xiàng)申請專利排名第二，大眾以1173項(xiàng)相關(guān)申請專利位列第三。相比之下，谷歌僅僅只有140項(xiàng)申請專利，位列二十六名，特斯拉甚至在這份排名中沒有出現(xiàn)。此外，中國一家企業(yè)都沒有上榜。

“汽車智能化對車企來說，是比較實(shí)際的，可以給車型加分。中國企業(yè)目前在汽車智能化這塊，還沒有足夠的能力，主要要靠對外采購。”汽車行業(yè)分析師鐘師對NBD汽車表示，目前，自動(dòng)駕駛還是國外一些大的供應(yīng)商和IT企業(yè)在聯(lián)合研發(fā)。

NBD汽車了解到，在這份排行表里排第一的博世，是一家汽車零部件供應(yīng)商，其曾明確對外表示，不會(huì)加入到造車行列，只會(huì)以自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的身份出現(xiàn)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是較傾向于軟件供應(yīng)商的角色。

而排名第二的豐田和第三的大眾，則傾向于研發(fā)與自家車型相匹配的自動(dòng)駕駛軟件，比如大眾推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的觸控面板。

在上述名單中，除汽車廠商和零部件供應(yīng)商外，還有像三星、LG和西門子這類電子公司，他們也都是重點(diǎn)探索可向其他汽車廠商出售的特定自動(dòng)駕駛技術(shù)，而非加入造車行列。

目前，我國的多數(shù)自主品牌企業(yè)均表示會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，但目前發(fā)展的并進(jìn)度不是十分快速。長安汽車雖已完成了2000公里無人駕駛路試，但進(jìn)行商用還要時(shí)間；另外，有一些新創(chuàng)無人駕駛公司，例如剛剛在北京房山區(qū)試運(yùn)營的馭勢科技，也還處于初創(chuàng)時(shí)期。比如下面這輛車，就是在現(xiàn)車上搭載的無人駕駛設(shè)備，發(fā)展還未達(dá)到成熟階段。

據(jù)悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時(shí)間表將于2017年一季度推出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將于年底制定。

相信隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，我國的自主品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也會(huì)逐步發(fā)展起來。