每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)    

每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

“旺季賣車，淡季換人”的汽車行業(yè)慣例，延續(xù)到了豪華品牌。

9月13日，寶馬和華晨共同宣布，10月1日起，將由魏蘭德接替海森出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。此時(shí)，距離海森擔(dān)任華晨寶馬總裁僅不到11個(gè)月時(shí)間。

“這個(gè)周期換也算不上很頻繁。”華晨寶馬的一位負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，在他看來，“高層的調(diào)整只是正常的人事變動(dòng)。”

即便如此，華晨寶馬在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的銷量壓力仍被認(rèn)為是高層調(diào)整的重要原因。NBD汽車了解到，寶馬在中國(guó)豪華車市場(chǎng)第二的排位正不斷面臨來自奔馳的競(jìng)爭(zhēng)壓力，其中，華晨寶馬國(guó)產(chǎn)車型的銷售不濟(jì)正是與奔馳縮小差距的關(guān)鍵原因，沒有之一。

NBD汽車從乘聯(lián)會(huì)獲悉，今年前8個(gè)月，華晨寶馬銷量19.6萬輛，北京奔馳在華銷量19.7萬輛，奔馳在國(guó)產(chǎn)車型的銷量上已經(jīng)超越了寶馬。

更加值得關(guān)注的是，從8月單月銷量來看，華晨寶馬2.57萬輛的月銷量已經(jīng)落后于北京奔馳同期2.77萬輛的月銷量，若情況不能改善，寶馬與奔馳的銷量差距將會(huì)進(jìn)一步縮小。

考慮到國(guó)產(chǎn)車型占據(jù)寶馬銷量的近六成份額，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的職位在上任不到11個(gè)月后再次換帥，被業(yè)內(nèi)人士普遍解讀為與華晨寶馬的業(yè)績(jī)相關(guān)。

在此情況下，魏蘭德上任后或?qū)⒚媾R較大的壓力。然而，寶馬與奔馳的差距卻并不是“換帥”能夠在短期內(nèi)解決的問題。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年8月，寶馬全新X1的月銷量為5769輛，同比實(shí)現(xiàn)68.7%的大幅度增長(zhǎng)，全新X1被視作寶馬今年最重要的新產(chǎn)品，也被外界解讀為追趕與奔馳、奧迪品牌在SUV市場(chǎng)銷量差距的關(guān)鍵。

NBD汽車發(fā)現(xiàn)，即便獲得較大幅度增長(zhǎng)，但與北京奔馳兩款SUV產(chǎn)品的規(guī)模仍有較大差距。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，GLC和GLA兩款奔馳國(guó)產(chǎn)SUV的月銷量分別為5750輛和5900輛，寶馬國(guó)產(chǎn)車型在SUV市場(chǎng)的月銷量仍只有奔馳的一半。

此外，在B級(jí)轎車區(qū)間，寶馬3系前8個(gè)月銷量為6萬輛，同比下滑2%；在同級(jí)市場(chǎng)，奔馳C級(jí)車前8個(gè)月累計(jì)銷量為7.2萬輛，同比增長(zhǎng)49.4%。

兩大市場(chǎng)的領(lǐng)先讓奔馳在國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)獲得了較高的增幅，今年前8個(gè)月，北京奔馳累計(jì)同比增長(zhǎng)30.8%。與此同時(shí)，華晨寶馬的銷量增幅為10%，奔馳在國(guó)產(chǎn)車銷量上超越華晨寶馬之后，令寶馬在華的市場(chǎng)地位一度受到?jīng)_擊。

NBD汽車了解到，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車宣布上市前，老款奔馳E級(jí)車前8個(gè)月累計(jì)銷量2.4萬輛，同級(jí)競(jìng)品華晨寶馬5系同期銷量9.5萬輛。在全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車所在的細(xì)分市場(chǎng)，中大型車是北京奔馳唯一落后于華晨寶馬的車型區(qū)間，補(bǔ)齊細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品短板之后，北京奔馳將會(huì)把華晨寶馬甩得更遠(yuǎn)。

從前8月來看，國(guó)產(chǎn)奔馳領(lǐng)先華晨寶馬的銷量數(shù)字為858輛，但是全新長(zhǎng)軸距E級(jí)顛覆上一代車型的銷量數(shù)字已經(jīng)可以預(yù)見，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

與此同時(shí)，華晨寶馬旗下今年再無重要新車推出。有分析認(rèn)為，在銷量差距仍不大的情況下，華晨寶馬要在四季度實(shí)現(xiàn)反超將主要依賴于2系的銷量提升，但這一全新開辟的市場(chǎng)區(qū)間仍處于培育階段，國(guó)產(chǎn)2系的平均月銷量?jī)H為一千多輛，所以現(xiàn)階段的華晨寶馬已經(jīng)難以與奔馳的國(guó)產(chǎn)車銷量相抗衡。

在此背景下，如何持續(xù)推動(dòng)華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，是魏蘭德接棒之后的最大挑戰(zhàn)，也是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。