每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

對(duì)超級(jí)電容客車(chē)，也許很多讀者對(duì)其只有一個(gè)模糊的概念。在中上汽車(chē)董事長(zhǎng)謝镕安看來(lái)，這是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的藍(lán)海。不過(guò)，現(xiàn)在超級(jí)電容客車(chē)的發(fā)展卻遇到了“瓶頸”，由于國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，財(cái)政補(bǔ)貼不及鋰電池新能源汽車(chē)三分之一的超級(jí)電容客車(chē)市場(chǎng)份額急劇下跌。行業(yè)人士及專(zhuān)家呼吁，應(yīng)把發(fā)展的機(jī)會(huì)交給市場(chǎng)，讓市場(chǎng)決定誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，超級(jí)電容汽車(chē)會(huì)迎來(lái)春天嗎？

由于我國(guó)政策對(duì)超級(jí)電容和鋰電池汽車(chē)的補(bǔ)貼水平不同，造成近年來(lái)超級(jí)電容汽車(chē)發(fā)展嚴(yán)重滯后。隨著財(cái)政部對(duì)超級(jí)電容客車(chē)的調(diào)研，業(yè)內(nèi)認(rèn)為困擾超級(jí)電容汽車(chē)發(fā)展的補(bǔ)貼政策有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

2015年1月底，財(cái)政部經(jīng)建司主管領(lǐng)導(dǎo)及湖南省財(cái)政廳等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地考察了長(zhǎng)沙國(guó)容新能源有限公司超級(jí)電容車(chē)間、湖南中上汽車(chē)有限公司超級(jí)電容客車(chē)及充電站等。財(cái)政部領(lǐng)導(dǎo)一行認(rèn)真聽(tīng)取了企業(yè)對(duì)新能源客車(chē)推廣補(bǔ)貼政策的請(qǐng)求和意見(jiàn)。

據(jù)參與調(diào)研的人士介紹，財(cái)政部此次考察主要是了解我國(guó)超級(jí)電容發(fā)展情況、技術(shù)水平及在城市公交的應(yīng)用，也征求了企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的意見(jiàn)。

重慶交通大學(xué)教授、《巴士與客車(chē)年鑒》主編王健在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國(guó)家在制定政策時(shí)應(yīng)該考慮的是公平和效率問(wèn)題，是先進(jìn)還是落后應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)決定。

技術(shù)之爭(zhēng)由來(lái)已久/

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，超級(jí)電容與鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)由來(lái)已久。

早在2010年，超級(jí)電容公交車(chē)便已亮相上海世博會(huì)。但由于能量密度低，公交車(chē)幾乎每停一站就需要充一次電，此舉意味著需要改造每一個(gè)公交站臺(tái)。一旦遇上突發(fā)情況，過(guò)少的電量也大大限制了公交車(chē)的機(jī)動(dòng)性能，因此世博會(huì)后就鮮有推廣。

不過(guò)，隨著超級(jí)電容的技術(shù)提升，超級(jí)電容公交開(kāi)始迎來(lái)新的生機(jī)。

2014年，在第六屆國(guó)際電池工業(yè)展覽會(huì)上，上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司展示了一款新型超級(jí)電容，能量密度較普通超級(jí)電容提高了50%以上，而在功率上略有降低，更適合搭載在公交車(chē)上，使原本需要頻繁充電的超級(jí)電容公交車(chē)可以一次性跑20公里。

由于我國(guó)的超級(jí)電容研發(fā)起步較晚，國(guó)外對(duì)出口我國(guó)的超級(jí)電容進(jìn)行嚴(yán)格的功率限制和技術(shù)封鎖。

面對(duì)國(guó)外的技術(shù)封鎖，以中上汽車(chē)為例，經(jīng)過(guò)16年自主研發(fā)，成功研發(fā)了超級(jí)電容形成車(chē)載能源管理、大功率快速充放電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及智能控制完整技術(shù)體系。

中上汽車(chē)董事長(zhǎng)謝镕安向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，鋰電池充電8小時(shí)左右可續(xù)駛100~200公里，超級(jí)電容充電3分鐘左右可續(xù)駛20公里，因此在私家車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)上，鋰電池車(chē)擁有續(xù)駛優(yōu)勢(shì)，“在城市公交、24小時(shí)循環(huán)牽引車(chē)上，超級(jí)電容車(chē)即充即走，更靈活。另一方面，超級(jí)電容公交車(chē)還有整車(chē)成本低、運(yùn)營(yíng)成本低，穿刺不爆、終身無(wú)需更換、生物質(zhì)原料無(wú)二次污染以及無(wú)需征地建設(shè)充電場(chǎng)等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。”

2011年11月超級(jí)電容公交獲批列入工信部新能源汽車(chē)示范推廣車(chē)型目錄（第28批）后，開(kāi)始在更多城市推廣。

2013年，湖南省政府開(kāi)始引入超級(jí)電容公交，中上汽車(chē)在長(zhǎng)沙經(jīng)開(kāi)區(qū)、長(zhǎng)沙縣投入營(yíng)運(yùn)第三代12米大容量高功率超級(jí)電容純電動(dòng)公交車(chē)至今，日運(yùn)營(yíng)里程200多公里，超過(guò)鋰電池純電動(dòng)車(chē)100多公里的續(xù)航行駛里程，能耗為鋰電車(chē)的80%。

謝镕安說(shuō)：“我們?cè)谝粭l公交線(xiàn)路上有10輛超級(jí)電容汽車(chē)，跑了半年之后，公交公司要求全部換成超級(jí)電容的，這是鋰電池汽車(chē)無(wú)法比擬的。”

補(bǔ)貼政策區(qū)別對(duì)待/

不過(guò)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，超級(jí)電容公交由蓬勃發(fā)展步入力求生存。

2013年9月17日，財(cái)政部等四部委下發(fā) 《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)純電動(dòng)客車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)，超級(jí)電容純電動(dòng)客車(chē)定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元，為最低補(bǔ)貼等級(jí)，補(bǔ)貼力度不及純電動(dòng)客車(chē)的三分之一。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2009年1月《財(cái)政部科技部關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》則沒(méi)有區(qū)分超級(jí)電容純電動(dòng)客車(chē)，而是實(shí)行純電動(dòng)客車(chē)統(tǒng)一補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

這等于2013年四部委的一紙通知，使得超級(jí)電容純電動(dòng)客車(chē)失去了純電動(dòng)客車(chē)統(tǒng)一補(bǔ)助待遇，即采用超級(jí)電容技術(shù)的純電動(dòng)客車(chē)，不被當(dāng)作純電動(dòng)客車(chē)對(duì)待。

2014年12月30日，四部委聯(lián)合起草的《2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案》面向社會(huì)公示，該草案延續(xù)了2013年的方案，其中，明確純電動(dòng)客車(chē)按照最少能量消耗量予以補(bǔ)助50萬(wàn)元/輛，而同為純電動(dòng)客車(chē)的超級(jí)電容純電動(dòng)客車(chē)卻依然采取最低的15萬(wàn)元定額補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

王健認(rèn)為，從超級(jí)電容與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)上，將不同的節(jié)能電動(dòng)產(chǎn)品劃分為一、二、三等，這有違科學(xué)的原理，有違市場(chǎng)的規(guī)律。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于投入高、風(fēng)險(xiǎn)大、消費(fèi)環(huán)境不完善、產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等因素制約，難以完全依靠市場(chǎng)來(lái)發(fā)展壯大，制定稅收、補(bǔ)貼等財(cái)政政策是國(guó)際慣例。

正是基于此，目前我國(guó)形成了一整套支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系，包括補(bǔ)貼、稅收、政府采購(gòu)等多項(xiàng)措施，涵蓋研發(fā)、消費(fèi)、配套設(shè)施等主要環(huán)節(jié)。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司曾曉安司長(zhǎng)近日在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上發(fā)言時(shí)表示，“發(fā)揮財(cái)政政策引導(dǎo)作用，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐。”

超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)剛剛起步/

對(duì)于市場(chǎng)而言，一款新能源汽車(chē)能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可占有市場(chǎng)，有相當(dāng)部分原因在于其補(bǔ)貼價(jià)，如果補(bǔ)貼額度高，消費(fèi)者自然會(huì)選擇其產(chǎn)品。超級(jí)電容汽車(chē)面臨著市場(chǎng)選擇的問(wèn)題。

“原來(lái)沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)候，還能進(jìn)行一些推廣，有了補(bǔ)貼之后，銷(xiāo)量反而日漸萎縮。”謝镕安說(shuō)，2013年前后，超級(jí)電容客車(chē)正處于如火如荼的發(fā)展階段，很多公交公司都希望采購(gòu)超級(jí)電容汽車(chē)，因?yàn)檫@可以省去很大部分的成本，但四部委政策對(duì)超級(jí)電容市場(chǎng)的影響立竿見(jiàn)影，“銷(xiāo)量下滑，原本長(zhǎng)沙公交線(xiàn)繼續(xù)要采用超級(jí)電容汽車(chē)，但后來(lái)不了了之。”

按目前的財(cái)政補(bǔ)貼政策，國(guó)家和地方補(bǔ)貼一般按一比一標(biāo)配，即中央補(bǔ)貼50萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼50萬(wàn)元，而超級(jí)電容客車(chē)只能補(bǔ)貼30萬(wàn)元。

“還有一個(gè)重要原因是，因?yàn)閲?guó)家重點(diǎn)補(bǔ)貼鋰電池汽車(chē)，這給地方傳達(dá)的導(dǎo)向是國(guó)家支持鋰電池，結(jié)果地方對(duì)超級(jí)電容的補(bǔ)貼還不到15萬(wàn)元，這等于超級(jí)電容廠(chǎng)商一下子多了70萬(wàn)元的成本，根本無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)，而顧客基于成本的考慮自然很難再選擇超級(jí)電容車(chē)，超級(jí)電容車(chē)的市場(chǎng)份額直線(xiàn)下滑。”

謝镕安認(rèn)為，國(guó)內(nèi)應(yīng)該開(kāi)發(fā)試用各種需求的新能源汽車(chē)，而政策應(yīng)推動(dòng)百花齊放科技創(chuàng)新，補(bǔ)貼的巨大差距，不利于國(guó)內(nèi)超級(jí)電容汽車(chē)的發(fā)展。

王健表示，從歐洲制定政策來(lái)說(shuō)，其倡導(dǎo)的目標(biāo)是零排放，“效果好的就來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，政府只需要制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”

據(jù)財(cái)政部公布的最新統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，我國(guó)投入運(yùn)行的新能源汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)輛，其中2014年銷(xiāo)售5.2萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)3倍多，這些新能源汽車(chē)主要是采用鋰電池，超級(jí)電容只是剛剛起步。

另一方面，超級(jí)電容開(kāi)始在世界飛速發(fā)展。預(yù)計(jì)未來(lái)5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到21.3%。其中，中國(guó)市場(chǎng)的超級(jí)電容器需求達(dá)到28.6億元，約占全球市場(chǎng)的12.1%。而目前配有超級(jí)電容器的汽車(chē)僅占到一成左右，約有六成仍依賴(lài)進(jìn)口。

清華大學(xué)創(chuàng)新型國(guó)家戰(zhàn)略研究課題組報(bào)告認(rèn)為，如果按現(xiàn)行財(cái)政補(bǔ)貼，剛剛起步的中國(guó)超級(jí)電容純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)極可能遭遇打擊，失去了新能源汽車(chē)這個(gè)重要的應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)的大容量高功率超級(jí)電容器也可能失去來(lái)之不易的世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

名詞解釋

超級(jí)電容器是建立在德國(guó)物理學(xué)家亥姆霍茲提出的界面雙電層理論基礎(chǔ)上的一種全新的電容器。它是一種電化學(xué)元件，但在其儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，也正因?yàn)槿绱?，超?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次。

超級(jí)電容屬于第三代綠色物理儲(chǔ)能裝置，可廣泛應(yīng)用于各型車(chē)輛、軌道交通、航空航天、艦船、石化、風(fēng)能、太陽(yáng)能、智能電網(wǎng)等諸多領(lǐng)域，更是大容量高功率激光武器等國(guó)防軍事核心科技的重要技術(shù)支撐，是國(guó)際科技和新興產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵技術(shù)高地之一。

《《《

專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)

中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰：超級(jí)電容應(yīng)獲更大發(fā)展空間

每經(jīng)記者 胡健 發(fā)自北京

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，超級(jí)電容與鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)從未平息。早在2010年，超級(jí)電容公交車(chē)便已亮相上海世博會(huì)。不過(guò)由于能量密度低，公交車(chē)幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個(gè)公交站臺(tái)。

在經(jīng)過(guò)5年時(shí)間后，特別是在鋰電池頻發(fā)問(wèn)題之后，目前超級(jí)電容技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得更加成熟，其優(yōu)越性也受到人們的關(guān)注。近日，圍繞超級(jí)電容的前世今生以及未來(lái)的應(yīng)用推廣，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD）專(zhuān)訪(fǎng)了中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰。

更具潛能的動(dòng)力源

NBD：國(guó)內(nèi)超級(jí)電容的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀是怎樣的？

石定寰：自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)就開(kāi)始研究超級(jí)電容，不過(guò)當(dāng)時(shí)研究的方向是電子元器件，并非從動(dòng)力型這個(gè)方面切入。

上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，有單位將其應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)中，其電流快速放電的優(yōu)勢(shì)，有助于一些功率器件應(yīng)用。國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車(chē)方面的應(yīng)用，主要是在汽車(chē)加速上。

然而，由于技術(shù)水平有限，比如電容容量也就只有幾萬(wàn)法拉，電池充電后只能跑幾公里，然后就需要再充電。

這種情況下，我們就需要在公交車(chē)沿線(xiàn)設(shè)立許多充電裝置，超級(jí)電容充電也比較快，乘客上下車(chē)時(shí)間就可以把電充好，之后我們也建議能不能在更大范圍內(nèi)進(jìn)行推廣示范，后來(lái)他們?cè)?010年世博會(huì)也進(jìn)行了試驗(yàn)運(yùn)行。

最近湖南長(zhǎng)沙的中上汽車(chē)在超級(jí)電容開(kāi)發(fā)上已經(jīng)達(dá)到新的高度，目前作為示范應(yīng)用的容量能達(dá)到15萬(wàn)法拉，這種超級(jí)電容的公共車(chē)輛一次最長(zhǎng)可以行駛20公里左右，充電時(shí)間僅需3分鐘左右就可充好。

NBD：超級(jí)電容和鋰離子電池相比是否更具有優(yōu)越性呢？

石定寰：超級(jí)電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多，相比鋰離子電池，超級(jí)電容的安全性也更好，不會(huì)出現(xiàn)爆炸和著火等問(wèn)題，更適合用在公交車(chē)上。超級(jí)電容的壽命也比較長(zhǎng)，它的壽命和車(chē)的壽命可以同步，不像現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)三年左右就需要全部更換電池。

超級(jí)電容更適合應(yīng)用在城市公交車(chē)輛上，以及機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)、飛機(jī)的牽引車(chē)、大型物流場(chǎng)站和港口的集裝箱運(yùn)輸和大的物流系統(tǒng)站內(nèi)到短運(yùn)輸車(chē)輛等這些領(lǐng)域。

政策應(yīng)平等對(duì)待

NBD：我國(guó)超級(jí)電容發(fā)展前景如何？

石定寰：超級(jí)電容目前已經(jīng)到了擴(kuò)大應(yīng)用范圍，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的階段。并且我們掌握了很多核心的技術(shù)。

超級(jí)電容所用的基本原材料是活性炭，這是一種生物質(zhì)材料，也符合未來(lái)發(fā)展方向，制造成本和原材料供應(yīng)都更加可靠。其綜合效益對(duì)城市公共車(chē)輛尤其是公交車(chē)來(lái)說(shuō)，是很好的一個(gè)推進(jìn)方向。

NBD：在政策層面，國(guó)家是否再給超級(jí)電容的發(fā)展進(jìn)行扶持？

石定寰：是的。目前超級(jí)電容在政策支持上似乎已經(jīng)被打入另類(lèi)了，四部委正在擬定的一個(gè)政策的征求意見(jiàn)稿中，把超級(jí)電容當(dāng)作快速充電的公交車(chē)輛，它的補(bǔ)貼只有15萬(wàn)元，而同樣的純電動(dòng)鋰離子電池的公交車(chē)補(bǔ)貼是50萬(wàn)。

我認(rèn)為,對(duì)于超級(jí)電容公交車(chē)應(yīng)該與其他電動(dòng)汽車(chē)采取同樣的政策支持。

因?yàn)槿妱?dòng)汽車(chē)也可以快速充電，都是同樣大小的公交車(chē)輛，都能起到替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)的作用，快充慢充不應(yīng)該作為一個(gè)劃分標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)有觀(guān)點(diǎn)可能比較傾向于保護(hù)鋰電池電動(dòng)汽車(chē)，如果超級(jí)電容公交車(chē)享有和其他電動(dòng)汽車(chē)同樣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)對(duì)前者造成替代。從保護(hù)行業(yè)角度來(lái)制定政策不太應(yīng)該，創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)該是有比較，誰(shuí)好就用誰(shuí)的。

從發(fā)展軌跡來(lái)看，超級(jí)電容和純電動(dòng)車(chē)都是享有一致的政策扶持，自2008年以來(lái)，政策開(kāi)始出現(xiàn)差異化對(duì)待，那個(gè)時(shí)候超級(jí)電容車(chē)輛的確不成熟，但已經(jīng)發(fā)展到今天的程度，理應(yīng)獲得更大的發(fā)展空間。

《《《

國(guó)務(wù)院參事室特約研究員徐曉東：把技術(shù)路線(xiàn)的選擇交給市場(chǎng)

每經(jīng)記者 李彪 胡健 發(fā)自北京

就全球范圍來(lái)看，新能源汽車(chē)還是一個(gè)充滿(mǎn)想象空間的產(chǎn)品。

有人預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的電池已經(jīng)過(guò)時(shí)，未來(lái)以超級(jí)電容器為動(dòng)力系統(tǒng)的新型汽車(chē)將取而代之。其優(yōu)點(diǎn)首先是充電速度超快，別管多大容量，只要電流足夠，一兩秒就能充滿(mǎn)，可謂“秒速”充滿(mǎn)；其次是耐充，反復(fù)充電幾十萬(wàn)次沒(méi)問(wèn)題，而且能量不衰減。

對(duì)于超級(jí)電容這個(gè)陌生的新興產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其安全性等始終還是被質(zhì)疑。圍繞諸如超級(jí)電容汽車(chē)會(huì)不會(huì)存在很大安全隱患等問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD）專(zhuān)訪(fǎng)了國(guó)務(wù)院參事室特約研究員徐曉東。

安全性有保證

NBD：您能不能介紹下超級(jí)電容的基本情況？

徐曉東：超級(jí)電容是作為一種儲(chǔ)能手段，電容不是像一般的電池儲(chǔ)存，最早用在電路里面，比如電流有波動(dòng)，它可以存一點(diǎn)，電路有波動(dòng)，可以讓它平穩(wěn)，改善電路。超級(jí)電容也是這種作用，不是像一般的鋰電池通過(guò)化學(xué)反應(yīng)就能存起來(lái)，它是通過(guò)物理的現(xiàn)象把電荷放在兩邊，然后儲(chǔ)存起來(lái)。

現(xiàn)在超級(jí)電容發(fā)展很快，尤其是容量越來(lái)越大，使用范圍也越來(lái)越廣。比如應(yīng)用在城市的公共汽車(chē)上，兩站之間不太遠(yuǎn)，一般幾百米至幾公里不等，充一次電也很快，不到一分鐘，到了下一站上下客人的時(shí)候繼續(xù)充電，我最早知道是在上海有應(yīng)用，天津聽(tīng)說(shuō)也在用。天津是把電容和電池結(jié)合起來(lái)，加一點(diǎn)電壓，可以保存很長(zhǎng)時(shí)間，有特殊的用途。

對(duì)于經(jīng)常反復(fù)啟停的充電設(shè)備，超級(jí)電容是一個(gè)非常有用的技術(shù)，我曾向北京市有關(guān)方面建議可以在地鐵里使用這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)榈罔F一會(huì)兒要啟動(dòng)，一會(huì)兒要停，啟動(dòng)的時(shí)候要很大的電流，停的時(shí)候要?jiǎng)x車(chē)，如果電制動(dòng)的話(huà)，電流往哪兒去，如果有超級(jí)電容的話(huà)，可以?xún)?chǔ)存起來(lái)，啟動(dòng)的時(shí)候需要很大的電流，又可以從超級(jí)電容里回來(lái)，這樣就節(jié)省大量的能量。

同樣的原理是在電梯里，一會(huì)兒?jiǎn)?dòng)，一會(huì)兒停止，也可以把大的電流，剎車(chē)的時(shí)候用電制動(dòng)存起來(lái)，啟動(dòng)的時(shí)候再利用。

國(guó)家應(yīng)重構(gòu)補(bǔ)貼政策

NBD：超級(jí)電容大范圍使用是否存在障礙？

徐曉東：超級(jí)電容沒(méi)有太復(fù)雜的東西，就是材料的問(wèn)題，原理上并不復(fù)雜，面積越大，電容越大，儲(chǔ)存的能量也就越大。目前研究的方向是能否做到面積很小，電容更大。

NBD：超級(jí)電容和鋰電池相比，各有什么優(yōu)劣？

徐曉東：相對(duì)鋰電池，我更看好超級(jí)電容。鋰電池畢竟比較重，用的那些元素都較復(fù)雜。

超級(jí)電容的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在：一是它的原材料可以做到很符合生態(tài)的要求，比如不是用礦物質(zhì)做，使用過(guò)程中無(wú)污染。

NBD：國(guó)家應(yīng)該怎樣支持超級(jí)電容這個(gè)新興事物的發(fā)展？

徐曉東：著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾經(jīng)在一個(gè)會(huì)上說(shuō)過(guò)，國(guó)家對(duì)哪種技術(shù)、路線(xiàn)不要作出太多的選擇，應(yīng)該交給市場(chǎng)、研究單位做。

我覺(jué)得在超級(jí)電容和鋰電池的支持上，國(guó)家的補(bǔ)助是必要的，如何補(bǔ)助是有講究的，在不同的環(huán)節(jié)、補(bǔ)貼不同的對(duì)象效果是不一樣的。目前對(duì)超級(jí)電容和鋰電池的補(bǔ)貼政策差別很大，這是值得商榷的。