每經記者 戴榆 發(fā)自上海

  近日，國泰航空(00293.HK) 發(fā)布2011年業(yè)績報告指出，該公司2011年實現(xiàn)凈利潤55.01億元港幣，但較2010年相比下跌60%。國泰航空主席白紀圖對外表示，除了世界主要經濟體出現(xiàn)不穩(wěn)定和不明朗的因素影響了國泰航空集團的核心業(yè)務之外，航油的持續(xù)高企是業(yè)績下滑的重要原因。

  根據公告顯示，國泰航空2011年的燃油成本較2010年上漲了100億港元。業(yè)內分析人士指出，油價的不斷上漲已給各航空公司的運營成本帶來的重大的壓力，而國際經濟形勢的持續(xù)頹勢影響下的歐洲、北美等地區(qū)航空市場長時間不景氣，相對而言，不少國外的航空公司業(yè)務比較看中亞太，尤其是中國市場。

  《每日經濟新聞》了解到，多家外航近期內加大了對中國市場的關注及投入。今年3月初阿聯(lián)酋國家航空公司阿提哈德航空開通了該國首都阿布扎比至上海定期直達航班，而卡塔爾航空也于2011年底將多哈至北京的航線頻次增加到每日一班之后，開通了多哈至重慶的直飛航班。而位于香港的國泰航空與港龍航空也稱將繼續(xù)加大其在中國香港及中國內地的客貨運市場，并將繼續(xù)購置新的飛機擁有加大這方面的業(yè)務。

  油價持續(xù)高位 航空公司業(yè)績打折扣

  日前，位于香港的國泰航空(00293.HK)發(fā)布了2011年業(yè)績報告，盡管該公司2011年營業(yè)總額為984億元（港幣，下同），較2010年上漲了9.9%。但該公司2011年凈利潤55億元，較2010年同期的140億港幣相比，下滑了逾六成。而這其中，重要的原因在于，在營運并未出現(xiàn)明顯上漲的情況下，該公司油價成本開支大幅上漲了106億元。

  國泰航空方面昨日對《每日經濟新聞》表示，燃油是該集團最大的單一成本，油價的持續(xù)高企，對該公司2011年的營業(yè)業(yè)績構成重大影響。

  根據公告顯示，2011年該公司扣除對沖后的燃油成本為388億元，占該年總成本近42%，如果加上18億元的對沖支出，燃油成本占到總成本的比例達近44%。

  “運量并沒有出現(xiàn)大幅增長的情況下，油價多支出了100多個億，”某交通分析師分析表示，“足見航空公司油價方面面臨的壓力。”

  “實際上，油價持續(xù)高位是眾多航空公司面臨的問題”，該分析師告訴記者，此外，歐債危機等海外經濟持續(xù)不景氣，多數(shù)航空公司的國際航線，尤其是北美與歐洲等地的客運、貨運都受到了影響。

  國泰航空方面也表示，盡管該公司2011年度客運收益較2010年增加了14.2%，但貨運業(yè)務自2011年4月起因需求大幅轉弱，并持續(xù)疲弱到年底，故該年度貨運收益基本與上年度持平，僅上升了0.3%。

  “我們在2011年面對多項重大挑戰(zhàn)，港龍航空主席白紀圖表示，”2011年世界主要經濟體出現(xiàn)不穩(wěn)定和不明朗的因素，嚴重影響國泰航空集團的核心業(yè)務。貨運方面，香港和中國內地兩個主要出口市場的需求顯著下降，對業(yè)務造成不利影響。" 

  “2012年將較2011年更具挑戰(zhàn)，故此我們對今年的前景持審慎的態(tài)度。”白紀圖表示，“我們將繼續(xù)在不影響產品及服務質素或策略性長期業(yè)務投資的情況下，以警覺的態(tài)度控制成本。”

  對此，白紀圖表示，該集團會在2012年接受19家新飛機用于加強客運方面的業(yè)務，而其全資子公司港龍航空方面，也將添置更多飛機、推出新產品及開辦新航點，用于提升接駁能力以及加強香港的環(huán)球主要國際航運樞紐地位。

  而在貨運方面，白紀圖稱將繼續(xù)推進旗下貨運中心的建設，正在香港興建的全球先進的貨運站將于2013年初啟用，將大幅提高其貨運效率及競爭力。

  國際經濟持續(xù)低迷 中國市場受關注

  受油價攀升帶來的成本壓力致2011年的業(yè)績較上一年度出現(xiàn)下滑，國泰航空表示將繼續(xù)關注亞洲市場，尤其是中國內地市場的強勁需求，以繼續(xù)提升其運力。

  國泰航空行政總裁史樂山日前對媒體表示，現(xiàn)時歐洲、中東及非洲的長途航線表現(xiàn)較為疲弱，但亞洲區(qū)內需求仍強勁，尤其是中國內地、東南亞及北亞的業(yè)務均十分理想，故今后會進一步提升這些地區(qū)的運載力。

  根據國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據顯示，亞洲正帶動著航空業(yè)的增長，并引領航空業(yè)的重心向東轉移。2010年全球約33%的乘客源于往來亞洲區(qū)或于區(qū)內往來，較北美洲和歐洲更多。

  國泰航空集團旗下的港龍航空今年2月份表示，將計劃增加六架客機，并于內地及亞洲區(qū)拓展網絡，以響應區(qū)內日益增長的航空交通需求。

  而就在3月初，阿聯(lián)酋國家航空公司阿提哈德航空宣布開通阿布扎比至上海定期直達航班，并于4月15日增加到每日一班。該公司總裁賀國健表示：“要充分抓住這些發(fā)展機會，上海航線將幫助我們在中國客運以及貨運實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

  而據了解，卡塔爾航空于2011年底開通了多哈至重慶的直達航線，比較大幅加大多哈至北京，多哈至香港的航線。

  “卡航一直密切關注中國這一龐大市場蘊藏的商機，在很多城市很大程度上國際航線服務尚未完善的背景下，致力于為中國乘客提供更多商務旅行和休閑旅行的選擇”。 卡航首席執(zhí)行官Akbar Al Baker此前在重慶表示。

  對此，某航空業(yè)分析師昨日接受《每日經濟新聞》采訪時表示，目前就全球經濟來看，與北美和歐洲市場不景氣的局面相比，中國為代表的亞太地區(qū)的市場表現(xiàn)相對較好，各航空公司也因此更加關注，將新增的運力轉移過來以增加業(yè)務。