近日,新能源汽車補貼試點方案出臺,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動,而對于此次補貼直接放在了生產(chǎn)環(huán)節(jié),汽車行業(yè)有著不同的聲音。

　　從此前的汽車行業(yè)補貼經(jīng)驗來看,補貼到生產(chǎn)環(huán)節(jié)更有利于提升銷售。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞認(rèn)為,此次的補貼政策直接補貼給廠家的方式是存在爭議的,在他看來,直接補貼給消費者更合適。

　　有分析指出,將補貼放在生產(chǎn)環(huán)節(jié),可能是汽車企業(yè)希望得到補貼,但工業(yè)和信息化部相關(guān)人士則認(rèn)為,補貼政策是為了更好地推廣新能源汽車,鼓勵企業(yè)進行研發(fā)和生產(chǎn)。

　　行業(yè)看好補貼到消費環(huán)節(jié)

　　《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中規(guī)定,補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。

　　對此,資深業(yè)內(nèi)人士杜芳慈并不看好直接補貼到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的方式。他介紹,在國家推行國Ⅱ排放政策的時候,就是把相關(guān)補貼直接放在了生產(chǎn)環(huán)節(jié),但最終的效果并不明顯。而在國家推行三年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的時候,相關(guān)補貼就直接提供給了消費環(huán)節(jié),取得了良好的收效,一年的時間汽車銷量就增長了三四百萬輛。

　　在他看來,由于直接補貼到生產(chǎn)環(huán)節(jié),政策執(zhí)行過程很難做到透明化,消費者難以真正體會到補貼政策的存在。

　　而對于此次對新能源車型的具體補貼范圍,杜芳慈進一步補充,“普惠作用不好?！彼硎敬舜蔚难a貼政策對自主品牌過于傾斜,偏離了促進整體行業(yè)節(jié)能減排的初衷。

　　不過,國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛則認(rèn)為,不必?fù)?dān)心直接補貼到生產(chǎn)環(huán)節(jié)會難以達(dá)到政策制定的初衷。他表示,對企業(yè)來說,首先要解決的問題是產(chǎn)品本身能達(dá)到享受補貼的資質(zhì)。

　　比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,補貼即使是直接放在企業(yè),企業(yè)最終也會將補貼轉(zhuǎn)移到消費環(huán)節(jié),相對于此前在汽車下鄉(xiāng)政策中,補貼直接發(fā)放到消費環(huán)節(jié),這會給消費者帶來更多便利。

　　日產(chǎn) （中國）公關(guān)部許娜介紹,“利用相關(guān)政策鼓勵來推動新能源發(fā)展在國際上目前也處于初期階段,現(xiàn)在還難以判斷究竟那種方式更好?！?/P>

　　另有分析指出,由于電動車的電池技術(shù)仍不成熟,所以在推廣新能源汽車的過程中可能涉及組建電池租賃公司等問題,補貼方式最終直接補貼到了生產(chǎn)環(huán)節(jié),是希望生產(chǎn)企業(yè)能夠積極探索產(chǎn)業(yè)化的模式。

　　企業(yè)謹(jǐn)慎對待400萬輛預(yù)期

　　近日,國家發(fā)改委在其官網(wǎng)發(fā)文表示,到2012年,我國推廣節(jié)能汽車將達(dá)到400萬輛以上。

　　國內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪雖然認(rèn)為補貼給企業(yè)相對于直接補貼給個人會給消費者帶來更多便利,但他們卻并不看好這400萬輛的發(fā)展前景。

　　對于補貼細(xì)則中提到的電池租賃問題,亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為“是一個趨勢,但現(xiàn)在時機尚不成熟”。他解釋稱,新能源車電池租賃目前還存在很多技術(shù)問題沒有解決,比如電池的拆卸、密封、散熱等。

　　而關(guān)于2012年400萬節(jié)能車型保有量的預(yù)期,這位負(fù)責(zé)人表示并不看好,他認(rèn)為,“配套設(shè)施如果跟不上,補貼再多也難以真正刺激到消費者。而從現(xiàn)在的配套設(shè)施建設(shè)進度來看,到2012年,要達(dá)到400萬輛節(jié)能汽車的保有量尚有難度?！?/P>

　　有消息稱,長安汽車(000625)方面表示基于新發(fā)布的新能源補貼細(xì)則,奔奔MINI電動版原定于下半年上市的計劃將被延后。吉利方面也表示不能為了補貼而倉促推出產(chǎn)品。

　　工信部相關(guān)人士稱,現(xiàn)階段最重要的是推廣新能源汽車,達(dá)到節(jié)能減排的目的,并推進企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)進程,而對于銷售規(guī)模還不好預(yù)計。